针对润滑油压低跳闸试验表明，在油泵联锁自启到小机跳闸，整个过程维持了6～10s，也就是说，两台主油泵切换时，另一台油泵能建立起油压的时间需6s以上。同时我们还发现，在以前的小机跳机过程中，虽然表现为一次安全油压低跳机，但实际上是油泵的出口压力已变低，引起一次安全油和润滑油压同时降低，只不过首先表现出来的是一次安全油压低造成机组的跳机。因此，我们按照相同的思路，决定在油泵出口母管至润滑油管路上也加装一套蓄能器。

　　根据小机主油泵的设计出口流量和小机汽泵组轴承设计供油量，及小机主油泵切换时所需的时间，按10s计，首先计算出所需蓄能器的容积；然后按照现场实际情况，对蓄能器的结构、外形、容积、充氮压力等各参数进行设计，并通过咨询东方汽轮机厂，确定润滑油蓄能器参数如下。系统需总供油量：320/60×10=53.3L充氮压力：0.4MPa；考虑到蓄能器的体积较大，为保证总供油量及整体效果，我们计划选用4只40L的蓄能器，使其供油量达到80L（另80L为氮气）；另外，我们考虑到该蓄能器组在正常运行时可能会对整个系统油压产生影响，因此将其出入口管道分为两路并分别加装逆止门，以更好地保证供油效果。在一次安全油和润滑油管路上分别加装了一组蓄能器，只是其容积不同。

作者：佚名　　来源：中国润滑油网