船用柴油机辅机的冲程与气缸直径比为1.59，远远高于普通型柴油机，燃烧重油状况十分理想。这种设计使该机产生较高的压缩比，而活塞和燃烧室形状适宜于燃烧重油，以致于不管汽缸直径多小，在低负荷时照样可以燃烧重油。　　

　　对柴油机进气部分的设计，使进气有强烈冲击以便使空气更充分地与重油相混合，进而形成极好的窝旋，达到满意的空气流动率水平后而停止。具有高的重油压力的燃油喷油泵，带有非冷却的喷油咀，可降低燃油消耗及降低排气量。

　　新型柴油机由带电控制柴油机通过冷却器和气缸夹层室淡水进行混合冷却。当气缸夹层冷却水保持恒定高温时，紧接着使用第二阶段的冷却系统一空气冷却器。

　　柴油机气缸夹层中高温淡水流入空气冷却器内，与低温淡水进行热交换，达到冷却柴油机的目的。由于柴油机空气进口部分温度上升，以致于尽管在低负荷时，也有利于重油的燃烧。

　　可靠、耐用、多功能的结构部件新型柴油机设计对以前的母型机的冷却水系统、外形结构和润滑油系统进行了改进设计，将泵、冷却器和其他辅助装，集中布置排列在柴油机的前端，采取多功能的结构件，以致简化了柴油机管路和机件的布置，不像以前那么复杂。

作者：佚名　　来源：中国润滑油网