发动机散热系统。散热风门作动器散热风门设计方案，当无伺服定压油供给时或者电液伺服机构出现故障时，随动活塞和连杆会在压缩弹簧的作用下，处于全开状态，提供最大的冷却空气流量。伺服定压油航空活塞发动机滑油的一个作用可以作为变矩螺旋桨的变矩介质，由于螺旋桨负载力矩远大于散热风门的负载力矩，用增压滑油作为自动散热风门的液压介质是可行的。基于原有发动机滑油系统引出高压滑油作为调节系统的液压介质。其中单向阀保障了伺服油压恒定，减小风门线性控制误差。发动机滑油增压系统。CHT是一个伏特表（毫伏），表盘刻度有零刻度和正负刻度。

　　若目标温度与实际温度没有差值时CHT指针指示零刻度，若实际温度高于目标温度指针在正刻度区，反之在负刻度区。本设计方案中的CHT表仅作为汽缸温度的间接反映，其温度的调节由散热风门自动调节完成，若指示偏差超过规定范围而不能自动回到零刻度附近，操作人员要改变飞机的状态加以调节。针对传统的小型通用飞机使用的航空活塞发动机散热系统的缺点，文章提出了一种新的散热系统的设计思路。将人工调节散热风门设计成基于目标温度和实际汽缸温度偏差由自动控制器完成对汽缸的自动调节冷却，新的散热系统尽可能的依据现有机载设备、仪器和其他系统（如滑油系统）。后续的工作将对该设计方案进行综合性能验证。

作者：佚名　　来源：中国润滑油网