悬架的静挠度悬架的静挠度直接影响车身振动的偏频（汽车前、后部分车身的固有频率），在选取前、后悬架静挠度值时，应当使之接近，并希望后悬架的静挠度fc2比前悬架的静挠度fc1小些，这有利于防止车身产生较大的纵向角振动，推荐取fc2=（0.8～0.9）fc1。但微型轿车因轴距短使后排座椅接近后轮，为了改善后排乘客的舒适性，常常将后悬架设计的偏软些。为各类汽车的偏频值和静、动挠度值的一般取值范围，对于舒适性要求高的汽车的偏频值取下限，而对于货车考虑到前后轴荷的差别和避免司机疲劳，前后静挠度值之比要更大些。

　　非簧载质量影响汽车平顺性的另一个悬架指标是非簧载质量。汽车的总质量可以分为簧载质量与非簧载质量两部分。由弹性元件承载的部分质量，如车身、车架及其它所有弹簧以上的部件和载荷属于簧载质量。车轮、转向节、非独立悬架的车轴等属于非簧载质量。如果减小非簧载质量可使车身振动频率降低，而车轮振动频率升高，这对减少共振，改善汽车的平顺性是有利的。非簧载质量对平顺性的影响，常用非簧载质量和簧载质量之比m/M进行评价，此比值越小越佳。列出了几种典型悬架的非簧载质量与簧载质量的比例关系。

作者：佚名　　来源：中国润滑油网