看起来非常光滑的金属表面，实际上也是高高低低粗糙不平的。你有点不相信，这是一根连接连杆小头与活塞的销子，叫活塞销，光滑的表面简直可以光亮照人。如果拿到放大镜下面，活塞销表面的“庐山真面目"就显示出来了一高高低低，坑坑洼洼。

两个金属表面发生摩擦时，凸出的地方总是先被磨掉磨下来的金属颗粒夹在两个摩擦表面之间，又进一步加剧了金属表面的磨损。如果在两个金属摩擦表面之间有一层润滑油，两者不直接摩擦，就不会发生上面的情况。即使有少量的金属?粒，也会随着润滑油被排挤出去。

我们知道，摩擦会产生热。金属受热以后要膨胀。不论是旋转件还是往复运动件，较长时间的工作，温度会很高，改变了原来金属面之间的配合间隙。间隙变小以后，会加剧磨损，甚至造成金属熔化，使两个金属摩擦表面“咬合"在一起，这是相当可怕的。有人如果在汽车大修后，忘记给后桥壳内加注齿轮油，会使主传动器等齿轮熔化咬合在一起，汽车无法行驶。忘记给发动机曲轴箱加机油，也会造成曲轴轴承烧化、活塞气缸拉伤等恶性损坏。

润滑油的作用是减少摩操件的摩擦阻力和运动损失，减少了机伴的磨损，还可将摩擦下来的金属颗粒清洗掉，以及将摩擦产生的热带走。

汽车上辐要润滑油的地方相当多。变速器、主传动器、转向器等，用的是齿轮油，由于颜色是照的也叫黑油。这些需要润滑的地方，只要将齿轮油加到规定的油平面，可以在很长的时间?炔挥霉芩?４??帷⑼蛳蚪凇⒆?蚧?沟牧?忧蛲贰⑺?弥岬龋?褂靡恢终扯冉洗螅?哂锌伤苄缘娜蠡??６椿?坝捎谄溲丈??粕??肮呓兴?朴汀Ｐ枰?蠡??牟课唬?坝谢朴瓦耄?捎没朴颓苟ㄆ谙蚶锩婕幼⑷蠡???/p>

汽车发动机的润滑就更加复杂些。原因是运动部件多，工作条件恶劣。曲轴轴承、连杆轴承、活塞、活塞销和气门等，要在高速运动中承受很大的压力，要保证这些部位可靠地润滑还真不容易。

此外，摩擦下来的金?颗粒，气缸内未完全燃烧的碳渣，空气中的灰尘等，不仅需要流动的润滑油将其从摩擦表面清洗出来，还需要滤清掉，以便继续使用，因此，还必须有润滑油的滤清装置。

发动机用的润滑油俗称机油。汽油发动机用汽油机油，柴油发动机用柴油机油。这是因为柴油发动机的工作压力更高，所以，对机油的性能指标要求也高些。此外，为了取得良好的润滑效果，冬、夏季用的机油要分开，冬季用的机油粘度较小，夏季用的机油粘度稍大，严寒地区则要使用稠化机油。你要记住，不要乱加机油。

不可能把发动机所有运动的摩擦件表面都浸泡在机油里。那么，如何使机油到达需要润滑的金属表面呢？目前，使用较普遍的有两种方法。对于承受压力大，运动速度快的机件，如曲轴轴承，连杆轴承等，用压力润滑方式。就是用机油泵，将一定压力的机油，送到摩擦表面。另一些机件，如气门挺杆、凸轮轴等的摩擦表面的润滑，是靠发动机的运动件（如连杆头等），将曲轴箱中的机油，打击飞溅起来后，落在摩擦表面。现代发动机大多数综合采用以上两种润滑方式。印高速重负荷摩擦件用机油泵强制供油润滑，低速轻负肯摩擦件则用飞溅润。

在发动机气缸体、曲轴、曲轴轴承、连杆轴承等地方，设计加工了专门的油道。从油泵来的压力油，通过这些油道达到需要润滑的摩擦面。

机油泵必须有足够的泵油压力，才能保证可靠的润滑。

怎么知道机油压力够不够呢？原来在驾驶室的仪表中有个机油压力表，用来监视机油泵的工作情况。一般发动机在正常温度以及正常运转条件下，机油压力应在3~4公斤/厘米，怠速时，压力在0.5-1公斤/厘米。汽车发动机的机油压力表由两个部分组成：机油压力感应塞安装在粗滤器壳或发动机主油道上，把感受到的压力变化，通过导线传给油压表。请你注意，并不是机油压力越高越好。因为过高的压力，机油会从活塞与缸壁之间审入燃烧室，还可能造成机油滤清器外壳、主油道、机油压力表感应塞等损坏。因此，在发动机的润滑油路中安装有限压阀，油压过高时，限压阀开启，多余的机油旁通回到曲轴箱，压力降低。

毫无疑问，如果机油中有许多脏东西，就完全有可能使油道堵塞，机油无法流过，造成摩擦件干摩擦。如果机油中有颗粒性硬的物质，也会加剧其磨损，因此，要求发动机的机油必须非常清洁。发动机都有几套机油滤清装置，设立了多处“关卡”，以防止脏物混入油中。

第一个关卡设在机油泵进口处，安装有集滤器，最主要的零件为滤网。这个滤网有弹性，完全被脏物堵死后，滤网不再起作用，不过机油还可以直接被机油泵吸起来，保证有足够的机油到达发动机的摩擦件表面。滤网的外壳是个浮筒，可以漂浮在机油面上。因为在曲轴箱的机油中，较重的脏物会沉淀在最下面。集滤器漂浮在油面上，也就可免将下面的赃物吸进油道中。

第二个关卡是机油滤清器，它包括机油粗滤器和机油细滤器。它是发动机润滑油路中最主要的滤清装置，对机油进一步滤清。粗滤器的滤芯由许多星状滤片和环状滤片套装在手柄轴上。片与片之间有极小的间隙，并有刮片，当机油通过滤片间隙时，脏物滤下。手柄的用途是，转动手树时，刮片随着转动，滤芯上的脏物被刮下。所以，要求汽车驾驶员每日出车前或收车后将手柄转动数圈。

1 发动机工作时，机油从机油泵沿着油管、油道进入粗滤器壳中，经过滤芯滤清后进入滤芯中央，并分成两路：一路约有百分之九十五到九十七的机油流进主油道，润滑各机件，另一路约百分之五到三的机油流入细滤器。

为什么只有少量的机油经过细滤器？这是因为细滤器的滤芯组织很细密，通过能力差，如果饥油全部通过它时，不能保证机油及时到达需要润滑的摩擦表面。但是，由于机油是不断循环的，所以，其余部分的润滑油也很快会经过细滤器滤?稀?/p>

你会问，既然所有的机汕都要先经过粗滤器，那么，一旦脏物将粗滤器堵死而又未来得及清洗，会不会造成机油无法到达摩擦面的情况呢？为了不至于造成这样的情况，所以粗滤器有个旁通阀装置，一L粗滤芯被阻塞，机油压力升高，顶开旁通阀，不经粗滤器而直接流入主油道润滑各机件。

细滤器的滤芯为纸质的，或由锯末压制而成，纸质游芯由间隔叠放的许多环状纸片与齿边纸片组成。由于滤芯的空隙极小，所以滤清效果好。滤芯套在中心管上用弹簧压紧定位。流经细滤器滤清后的机油，又流回到曲轴箱。

机油不仅有一定的粘度，而且其粘度随温度而改变，温度低，粘度大，温度高，粘度小。温度很高时，机油黏度变得很低，很难保证在摩擦面间建立油膜层。为了保证机油温度在要求的范围内，一些汽车上采用机油散热器来却机油。机油散热器安装在发动机的前面，其结构与我们将要介绍的冷却水散热器相类似，不过容体要小些。当温度较高时，开启油道开关，机油进入机油散热器冷却。

曲轴箱内机油数量的多少，是用机油尺监视的。它是个长杆，下面有三个刻度：4/4，2/4.0，"油底光的机油面应任4/4-2/4之间。太多了无益，低于2/4需要加添：机油。

发动饥工作过程中有许多气体，这些气体见空隙就钻。尽管活塞和气缸壁之间间隙很小，还有活塞环帮助密封，润滑油也有一定的密封作用，但是，仍然还会有混合气和废气窜入曲轴箱。这些气体进入曲轴箱会造成什么样的结果：首先，混合气在温度低时，汽油会凝结，稀释了机油，使润滑油性能变差，其次，废气内的水蒸气和硫（汽油中含有硫）

起作用生成硫酸，硫酸对金属有腐蚀作用，还有一点，气体进入曲轴箱内，使内部的压力增高，能把机油从各接缝处及油封处挤出去，此外，这些气体还会增加活塞下行时的阻力。如此说来，窜入曲轴箱的气体是有百害而无一益的。因此，需要将它们排出去，并引入新鲜气体，和大气相通，使曲轴箱内外压力相同，避免由于增大的压力造成的弊端。实现这一要求的装置叫曲轴箱通风装置。

曲轴箱的通风装置结构比较简单。在加机油管口有一较小的空气滤清器，曲轴箱经气门室盖，用一根出气管与空气滤清器相连。发动机工作时，利用食动机进气时所产生的吸力，吸：曲轴箱内的气体，经过空气滤清器进入燃烧室内参与燃烧，新鲜空气通过小空气滤清器进入曲4箱内，加强通风.

来源：枝哥说车务   作者：枝哥说车务