弹性流体动力润滑理论用于挡边滚子这种异常接触并且确定了全油膜的存在，同时指出：为了有利于润滑，使套圈挡边配置成中部接触是必要的，但工艺上实现是很困难的，必须提高制造精度。挡边-滚子的接触状态对弹流动压润滑（EHL）油膜的形成、轴向承载能力、极限转速及使用寿命都有着重要的影响。尤其是能否在接触区建立起EHL油膜是问题之关键。论述了挡边滚子的三种可能接触形式，即线接触、点接触和面接触，并以能否形成“收敛油楔”为先决条件讨论了三种接触形式的优劣，进而从工艺性方面论证了圆弧挡边较圆锥挡边工艺上更先进和经济，并且给出了圆弧挡边的设计方法。

　　讨论了滚子球端面分别与球面和锥面挡边相接触以及挡边为锥面而滚子端面为曲率半径很大的环形复曲面三种接触形式，提出了与混合摩擦相联系的挡边载荷极限概念，同时指出挡边上的EHL载荷极限是随当量曲率半径的增大而提高的，球面-球面的接触远优越于锥面-球面的接触。国内部分轴承厂家对圆锥滚子轴承内圈挡边均给出球和锥面-球的二种接触方式的几何尺寸，但最后加工的几何形状和几何精度却不尽如人意，往往导致轴承接触状态的恶化和使用寿命严重降低。

作者：佚名　　来源：中国润滑油网