润滑与冷却摩托车发动机润滑系统设计。摩托车发动机工作时，各个作相对摩擦运动的部件，如气缸与活塞、活塞环，轴与轴承等的工作表面都在相当高的负荷和滑动速度下工作。为了使发动机能够长期可靠地运转，在运转过程中必须通过润滑系统向这些表面输送充分的润滑油。输送到各摩擦副表面的润滑油需要一定压力和流量，如何估计这个压力和流量就成为润滑系统设计的关键。本文以157YMI摩托车发动机润滑系统的设计为例，具体介绍润滑系统的设计思路和方法。

　　2摩托车发动机润滑系统总体设计为了提高157YMI摩托车发动机的动力性能，设计时利用了较多先进技术，如四气门、双顶置凸轮轴、单轴平衡机构等。随着动力性的提高，对润滑、冷却系统提出了更高的要求。故在设计润滑系统时增加了机油散热器并将转子式机油泵加厚。为该发动机的润滑系统布置，图2为机油泵总成图。

　　发动机设有一个转子式机油泵，机油泵泵出的机油首先经过机油散热器，使机油温度降到合适水平。

　　从散热器出来的机油经过机油精滤器后分成两路，一路起润滑作用（润滑连杆大头，主副轴），一路起冷却作用（冷却活塞底部和燃烧室顶部）.所有的润滑和冷却用机油最终都流回到发动机曲轴箱油槽内，经过机油粗滤器，重新由机油泵泵入润滑油路中。

　　157YMI摩托车发动机润滑系统布置最低供油压力的确定图3为油楔形成示意图。u1为轴的转动线速度，u2为轴承的转动线速度，当轴承间隙中的机油被带动着以平均线速度V=（u1+u2）2流动时，后面必须有足够的机油连续不断地补充进来，只有这样才能保持油膜不间断。如果供油量不足，那么由于轴颈旋转所产生的抽吸作用就会把空气吸进来，空气和机油相混合使机油泡沫化，这种情况对承载油膜的形成十分有害。

　　循环供油量的确定发动机机油循环流量可根据发动机机油散热量来确定。发动机各摩擦副摩擦产生的热量要由润滑油带走，从而使润滑油的温度升高。

作者：佚名　　来源：中国石油网