动力缸内额外进入的其它油参加燃烧，也易产生积碳，如空气滤清器内的过滤油过多、喷射阀内密封圈漏油、刮油环密封不好等造成过量的润滑油进入动力缸内参加燃烧。动力缸长期使用磨损严重。危害使动力缸爆震的倾向增大，积碳沉积在活塞顶部及燃烧室中会使燃烧室的容积变小，相对地提高了压缩比。同时，由于积碳的导热性差，气缸的热状态增强，使动力缸产生爆震。积碳沉积在火花塞电极间，会使火花塞短路，引起功率下降和燃料消耗增大。

　　积碳在燃烧室中形成高温颗粒，使混合气提前点火。在进气口形成积碳，减少了进气通道断面，影响进气量，造成燃料混合比不当。润滑油不断被污染，使其变质加快，积碳堵塞油路，破坏润滑系统工作，造成机件损伤。积碳脱落便成了外来的磨料，使摩擦表面之间受到机械性磨损。积碳使活塞环与环槽之间间隙减小，降低了活塞环的灵敏度，发生粘环现象，使活塞环失去密封作用，造成动力缸功率下降。积碳使零件表面散热不良，导致零件过热，对活塞、气缸壁有很大的破坏作用。清除包括手工刮除法和化学法。手工刮除法简单，但可能擦伤工件表面，不易保证修理质量。

　　化学法效果理想，即用除碳剂浸泡积碳件使其软化后易于擦掉。除碳剂分为无机和有机两种。由于我队受现场工作条件的限制，平常维修保养只用手工刮除法，但在压缩机大修中则采用化学法，以确保压缩机修理质量。

作者：佚名　　来源：中国石油网