1润滑油的作用发动机在工作过程中，润滑油主要有如下几方面的作用：润滑作用保证发动机各运动部件工作表面形成足够厚度的油膜，减少摩擦力，降低功率损失，防止拉缸与烧瓦；冷却作用润滑油在循环过程中带走燃烧室内因燃烧与轴承摩擦产生的大量热量，使其处于正常的工作温度范围内；清洗作用发动机在运转中产生大量的沉淀物和杂质，通过润滑油能把它们从零件表面清洗下来，由过滤器过滤掉；密封作用润滑油有一定的粘度，可以附着在运动零件的表面，对运动零件起密封作用。特别对于气缸活塞来说，润滑油的密封作用十分重要；防锈防腐作用由于发动机润滑油中加有一定的添加剂，能中和因燃烧产生的酸性物质，防止金属表面腐蚀和锈蚀；缓冲作用轴承和发动机零件间隙内的润滑油能够在传递载荷过程中，吸收轴承和发动机其它零部件之间的振动，从而减少发动机的噪声，并延长发动机的寿命。

　　2对润滑油性能的要求2.1适当的粘度和良好的粘温性发动机润滑油的粘度关系到发动机的启动性能、机件的磨损程度、燃油和润滑油的消耗量及功率损失大小。若粘度过大，流动性差，清洗与冷却性能差，功率消耗大，但密封性好；粘度过小，润滑油流动性好，但不能形成可靠油膜，润滑性能差，磨损大，密封性能差，润滑油消耗大。因此，为了保证发动机的正常工作，润滑油必须保证合适的粘度。

　　发动机润滑油的工作温度范围很广，要求在300 *C左右有足够粘度，以保证润滑；在0 *C以下甚至在-40*C时应有足够的流动性，以保证顺利启动。

　　所以要求粘温性要好。

　　发动机在运转过程中，特别在断续工作轻负荷及在空转的条件下，缸套温度较低，燃烧不完全产物及积炭混入曲轴箱内，使油污染变质，油被氢化生成油泥堵塞过滤器和管道。因此润滑油必须有高低温分散性能，能将缸内胶状沉积物清洗下来，悬浮在油中的则通过过滤器清除掉。

　　发动机在高温、高压、大负荷的情况下，必须有良好的润滑，以减小阻力，减少磨损，防止拉缸、咬合等破坏现象。

　　发动机润滑油的劣化产物和窜气中的有机酸等对金属有腐蚀性，燃油中含有大量硫化物，燃烧后产生酸性气体与水结合形成硫酸等酸性物质，这些酸也会对发动机内的金属产生腐蚀。因此要求润滑油有很好的酸中和能力，减少酸性物质对发动机的损害。

　　发动机在工作过程中，大部分润滑油处在80 ~130C温度下，缸套表面温度更高。润滑油在高温下与氧结合，氧化生成物使润滑油变质失效。这是造成发动机许多故障的主要原因之一。润滑油中应添加各种抗氧化剂，避免氧化变质。

　　发动机在运转时，润滑油被强烈搅动与空气混合形成泡沫塑料，会严重影响润滑油在油道中产生气阻，使油泵吸入空气导致发动机故障，尤其在润滑油中加入许多添加剂，这就大大增加油产生泡沫倾向。

　　为了提高油的抗泡沫能力，必须加入抗泡剂。

　　对于发动机润滑油，国际普遍采用美国API质量等级分类。API把柴油机润滑油从低到高的等级规格新规格润滑油等。字母排列越向后，开发的时间愈晚，质量等级越高，即对发动机的保护愈佳。使用范围和油品性能特点见表1.从表1可以看到，随着时间的推移、科学技术的进步及人们环保意识的加强，发动机润滑油的品质愈表1柴油机机油API分类及应用代号使用范围油品性能CA1940年和1950年规格，适用轻负荷柴油机，己作废具有防止轴承腐蚀和高温沉积性能CB1949年到1960年规格，适用中等负荷柴油机，己作废具有防腐，减少沉积物功能CC1961年规格，适用轻负荷中等负荷涡轮低增压柴油机，国外己作废。防止高或低温沉积，防止镑蚀与腐蚀CD1955年规格，适用要求高效控制磨损与沉积物，包括使用高硫燃料、非增压、低增压、增压柴油机，可替代CC级机油。

　　国外己作废具有优良的清净分散性，及抗氧、抗腐、抗磨、润滑等性能，多级油温粘度，性能优良CE1987年由CD级发展而来，适用于1983年以后制造的自然吸气及涡轮增压高速4冲程柴油机，可替代CC及CD机油。国外己作废改进了CD级油耗、油的增稠、活塞沉积和抗磨损性能CF1994年规格，适用高增压、大功率、重负荷四冲程发动机，也可使用含硫0.5%的柴油发动机，可替代CD、CC级机油提供比CD级油更佳的抗腐蚀、磨损性能，优秀的清净分散性能，良好的氧化安定性能，良好的抗泡性、与橡胶相容性CF-41990年开始出现，1991年占美国柴油机85%，至今己淘汰。

　　适用涡轮增压或自然进气发动机，以及要求使用CF-4（包括CE、CD、CF-4）机油的发动机优异的抗磨损性能，比CE级油更高的清洁净分散性能，比CE级油有更好的安定性，油耗低，良好的抗泡性能，防止造成供油不良，良好的橡胶相容性CG-41995年生效，1996年1月开始使用，适用重负荷高速四冲程发动机，可使用含硫小于0.5%的燃料。可满足1994年欧级排放标准，可替代CD、CE、CF-4机油优秀的高温稳定性及清洁分散性能，有效地控制沉淀，防止积炭形成，耐高温，能使高速发动机得以高速运行，防腐蚀性能好CH-4适合1998年以后出厂的满足欧排放的、要求使用CH-4的涡轮增压超负荷柴油机，可以替代CG-4机油产品，还可以用来替代EGR技术的所有进口品牌柴油机，可使用含硫达0.5%的柴油超强的抗腐性能，延长发动机寿命，超强的热稳定性，优异的清净分散性能，降低机油消耗，良好的橡胶相容性，与CF-4比较，有更长的换油期，在高烟尘含量的条件下仍能保护发动机部件CI-42002年9月采用，满足2002*年的排放标准，可使用含硫0.5%的柴油。特别适用装有废气再循环（EGR）各种进口与国产柴油机，以及采用其它新技术、满足欧I排放法规的柴油机，完全可代替CH-4、CG-4、CF-4机油顶级抗磨性能，顶级的清净分散剂，超强的酸中合能力，防止发动机部件镑蚀及腐蚀磨损，优异的高温抗氧化性和防止热裂的能力。有效地防止油品变稠，造成燃料经济性能降低，降低蒸发损失，良好的橡胶相容性CI-4 PLUSCI-4PLUS油量最新级别的重负荷柴油机油，它是对CI-4油的改进，适用最低的低排放发动机，该级机油是2004年9月生效，还适合新一代废气循环（EGR）柴油机由于CI-4机油不能满足控制积炭和足够的防磨损保护，而开发出的新规格机油。CI-4PLUS将改良油烟抑制能力，使用中油品稳定性好PC-9 PC-10PC-9是美国在2004年推出的最新的柴油机机油，主要用于配有废气再循环（EGR）发动机。PC-10是美国将在2007年推出柴油机机油新品种最新一代重负荷柴油机机油，可满足美国2002年、美国EPA柴油机废气排放指标，对柴油机的性能有很大改进来愈高，性能愈来愈好。

　　1990年以后，我国采用了美国石油协会API发动机油使用（质量）分类，制定了中国的内燃机性能和使用分类GB/T7631.3-1995.柴油机油由CD、CE发展到了CF-4级别。废除了CA、CB二个品种，不再生产与使用。目前，国内北京的“统一”，中石油的“昆仑”、中石化的“长城”和“南海”、福建的代国外相应级别的机油，可放心使用。

　　在第二节中已分析了发动机对润滑油的性能要求。其中就是要有适当粘度。润滑油的级别选取主要取决于发动机操作地的环境温度。特别高的粘度启动困难，粘度太低又将影响润滑的效果，并导致润滑油的过度消费。当环境温度太低时，发动机润滑油可以预热。

　　我国发动机机油的粘度分类是根据SAEJ300标准来制定的。一般使用多级润滑油，单级润滑油也可以使用，在选用时必须要指出润滑油的粘度等级。

作者：佚名　来源：中国润滑油网