就制冷涡旋压缩机而言，喷油量相对于涡旋空气压缩机要小的多，所以早期研究都将润滑油的泄漏忽略，简化成只有纯气体泄漏。但是制冷剂气体和润滑油的互溶性非常好，不考虑两者的混合显然不符合实际情况。所以近些年来大多数文献都将油和气体混合，把它当作一种均相流流体机械动.一般都假设认为两者速度相等，并且没有热量交换。气体随着润滑油从高压区泄漏到低压区，由于压力的降低，导致气体从润滑油中溢出，造成了气体的泄漏。这种模型比较符合实际情况，具有一定的普遍性。

　　对泄漏工质的流态做了进一步的研究，认为是否单相泄漏取决于泄漏通道的大小，并给出了临界间隙值的求解方法。当涡旋腔之间的泄漏通道很小时，粘度较大的润滑油充满了整个狭小的泄漏间隙，油液的阻塞作用使泄漏速度得以大大地限制，泄漏量较小，该泄漏通道中仅存在纯油的单相泄漏；当涡旋腔之间的间隙过大时，油液的阻塞只能起有限的作用，进入间隙的润滑油来不及充满整个泄漏通道就已经流出，该泄漏通道中不仅存在着油的泄漏，而且高压气体也从该泄漏通道流入低压工作腔，其泄漏是气、油两相共同泄漏。在压缩机运行初始阶段转速较低时一般为润滑油的单相泄漏；随着转速的提高，由润滑油的单相泄漏转变成气和油的两相泄漏，且两者都为层流状态；转速进一步提高之后，气和油的泄漏就变成完全紊流状态了。

作者：佚名　　来源：中国润滑油网