2事故提供参考与借鉴1故障的发现日，20门从上海到天津的航程中，发现主机系统润滑油消耗量偏高，数值与原来的比较偏差较大。由于受船舶压载装载情况及船上燃油和淡水的使用，造成的前后倾及左右倾的影响，引起测量油位和指体积数的变化，给原因的查找增加了不少困惑。

　　2故障的查找怀疑主机润滑油系统的管路可能有破损，为此多次厂到机舱舱底花铁板以下，顺着主机润滑油系统产生泄漏处，检查得更为仔细，未有漏。

　　检查主机润滑油泵轴封，没有发现漏油。润滑油泵工作正常，油压稳定。

　　检查主机推力轴承的轴封和中间轴轴承的轴封，因为其他船曾出现过推力轴承的轴封漏油的情况，几次仔细检查两轴承的轴封，确认轴封正常，没有漏油。

　　观察主机润滑油分油机运行过程中出水口和排渣口是否跑油。假如分油时因水封损失跑油，有时这种损失也很大检查结果，主机机油分油机工作正常。

　　检查润滑油冷却器进出海水管路的冷却水，也没，发现油迹。说明润滑油冷却器管子没有故障1进人干隔舱检查主机机油循环柜周及底部，特别注意对焊缝人孔盖螺丝及垫片仔细检查，未有泄漏的痕迹，排除主机机油循环柜泄漏的可能。

　　经过以上原因的查找和排除，认定主机系统润滑防止受力不均，内外套卡住。

　　装配时，先用液压千斤顶顶住外套另端面，代替3空间产生的轴向推力，使两锥面紧紧结合，而后比油路快速泵压，使外套胀开，内套压缩，轴向顶推同时进行，直到外套滑动到达拆前的1尺寸，即缶装配到位联轴节重量较重，如外套外径801左右，其试要近吨重，为减少外套对内套上部的重量压力，拆装过程中可用1吨的葫芦将外套吊住，承担大部分外套的市量，布利于拆装时外套轴向滑跳动。

　　油的消耗量偏，是由于主机本身造成的。通过对主机机油消耗量和转速的统计比较，发现当主机转速于10爪时，主机系统润滑油耗量不正常偏高，而当主机的转速低于或等于90rmin时，主机系统润滑油消耗量则基本正常，初步认定是主机活塞杆填料函失效。打开活塞杆的下部填料函和活塞冷却水套管填料函护盖，逐个缸检查各缸活塞杆的下部填料函情况，发现主机第缸的活塞杆下部填料函漏油严重，终于确认主机系统润滑油的消耗量偏高的原因，为主机活塞杆填料函失效引起的。

　　3故障的解决解体主机第缸活塞杆的上部和下部填料函，发现第缸活塞杆下填料函的密封环与密封环之间及刮油环之间已紧靠在起，已不存在说明书规定的最小间隙，密封环和刮油环的内唇均已磨平，已明显失效。

　　为此更换密封环和刮油环共8层24片，各间隙按说明书规定进行测量和调整，两道橡胶圈均更换，组装好主机第缸活塞杆填料函。航行中先进行低速磨合，再逐渐提高转速。通过长时间进行观察，当主机在低速和高速运行时，均未有油泄漏，且系统润滑油消耗量正常。

　　4结束语低速柴油机的填料函如得不到及时检修，密封环之间失去间隙，不能密封活塞杆，在活塞杆运动时，会把大量柴油机系统润滑油带到气缸下部空间，油多时流到扫气道或从气缸污油管流走，严重时耗油量很大，必须及时检修填料函。主机系统润滑油异常有很多种原因，及时发现并处理，才能消除隐患，保证船舶柴油机的安全运行，也避免不必要的经济损失。

　　1轮机工程手册编委会。轮机工程手册上册。人民交通出版社，液压联节操作方便，安全可靠，靠压将外体胀开，内外锥体轴向移动结合，停止油压后，外体金属在弹性收缩力的作用下，紧紧与内体结合。在船舶尾轴与螺旋桨的配合，舵柱与舵叶的配合，以及主机凸轮轴的连接多采用液压连接方式。装配时都有规定的上紧压力或膨胀量，拆开时的液压压力都会超过装配压力。拆装压力与环境设备温度有关，所以拆开时以能拆开为准，不受压力限制。拆装时应注意安全，防止工伤，如高压油管破裂，节头松脱，外套快速跳离等造成工伤。