为了减小风阻，降低功耗，飞轮轮体需密封在壳体内，维持在一定的真空度。需要指出的是，必需通过试验最后确定最佳真空值。因为真空度越高，风阻固然小，但轴承的润滑油易挥发，同时散热条件变坏，将造成轴承温度升高，润滑剂粘度下降，甚至破坏弹流油膜，出现金属接触现象，导致轴承的破坏。惯性轮体设计常见的飞轮惯性轮体有两种结构：盘式和辐条式结构。轮体设计时，除了考虑结构强度和刚度外，同时要考虑惯量质量比。

　　大动量飞轮的惯性轮体结构的设计一般为盘式结构，同时为了设计比较好的惯量/质量比，在中间辐板部分采用整体辐条状。为改善惯性轮体的谐振频率并提供电机和换向的空间，辐条倾斜9b。样机设计采用了5根辐条，辐条的截面为16mm*12mm的矩形，目的主要是提高其强度和刚度以及轮体本身的固有频率。通过样机轮体的试验分析，其谐振放大因子为710。同时，依靠轴系减振系统，谐振时所产生的机械能转变为弹簧的弹性能，从而减小了谐振中所产生的放大负载，保护了轴承和惯性轮体。密封壳体及密封飞轮密封壳体由底座和密封罩组成，壳体的主要功能是保持飞轮内部清洁及防止电机被空间的磁性颗粒所污染，同时，底座上安装密封插座供飞轮控制线路连接。

作者：佚名　　来源：中国润滑油网