固体润滑装置主要由润滑块、托架和托匣3部分组成。托匣将润滑块通过恒压力弹簧推导向轮缘处。托架可因车辆型号、转向架形式不同而有较小变化，以使车体内相关部件动态和静态在空间内不相互影响。托架上托匣既要牢固可靠、简单易行，又要检查更换方便。在托匣体内装有润滑块、恒力弹簧、固定销子和托匣板。在车辆运行中，连续不断地通过轮缘接触钢轨对全列车轮轨进行润滑，形成润滑部位准确、表面油亮的条带状油膜，从而完成轮轨全程固态润滑。该装置能不粘接灰尘杂质，在-65+280e（温度）范围内正常工作，达到润滑轮缘减少轮轨磨擦损耗的功能。其装置的心脏）恒压力不锈钢弹簧，要求推动滑块在全部行程中推力恒定不变，在剧烈震动下，不许出现断裂、变形且要更换弹簧容易，所以对淬火温度，材质型号和外形工艺连接方式等进行大胆改进完善后取得了预期效果，达到了设计要求，并超过了美国/加拿大合资公司KELSAN研制的LCF产品的性能。

　　从固态润滑块的配方、成型工艺、成本、性能几方面对比，具有如下特点：

　　配方合理，经济价廉；

　　工艺先进可靠，易于掌握，并在国内首次采用了热捏合挤压+低温焙烧+高温石墨化及浸渗改性这一系列新工艺相结合的方法，且有改性容易，可依配方变换加工出多种性能各异、用途各异的固态润滑块；

　　原料采用易于采购的大众化工业级原料，成本低廉，性能稳定，不污染环境；

　　加工出的固体润滑块性能可靠，成油膜效果好，具有耐冲击、不碎裂、耐高低温和无公害的特点，达到了国际先进水平；

　　润滑块外形两端头尾凸凹，可便于首尾衔接，防止滑块磨剩到20mm时从托匣前端与轮缘接触处掉下危及安全，并提高了滑块利用率；

　　减少机车轮缘磨损：40%-70%，润滑块长期工作环境温度：-65+280e，润滑块耐振动性能：可承受垂向12g（北京地铁车辆轮对轴箱弯臂处振动加速度值）的振动，润滑块消耗量（寿命）：40.5万km/块，6080元/块。恒压力弹簧破损率：<0.5个/（万km#列），固定托架使用寿命：300万km。

作者：佚名　　来源：中国石油网