美国对铁路机车的排放规定将于1995年底出台，估计低排放发动机在1998年以后才会出现，适应其要求的第六代油要在本世纪末才能出现，也将使用高粘度指数油和多级油。车用齿轮油方面，国外仍普遍使用GL一5油。美国已于今年一季度公布MT一l规格（即PG一1）用于大客车的手动变速器，要求通过3项特殊的试验程序。用于重负荷车后桥传动机构的换代油PG一2，油密封相容性试验和齿轮剥落试验取得进展，可望于今年年底进行投票。

　　欧洲并不设定手动变速器和后轴油的性能水平，通常采用PG一1和PG一2作为基本水平，另加自己的特殊要求。欧美都在开发能满足两种规格的全驱动系统用油（TDL）。新的齿轮油规格都要求比传统的G-L5油更耐热，要求使用更加热稳定的基础油。只有在改进基础油的基础上采用新的添加剂技术，才能解决延长齿轮油换油期的问题。工业齿轮油进展不快。

　　美国等更多使用通用的含多功能极压剂的硫磷型油；日本则主要开发硫磷钥系节能齿轮油。重负荷开式齿轮润滑剂已从润滑脂、糊状剂和半合成液向高粘度基础油半凝胶方向发展，已开发的有巧。石油化工动态可以降低齿轮操作温度，减少齿轮轴承的震动和受压齿根面的磨损，而且用量也比其他开式齿轮油润滑剂少。

作者：佚名　　来源：中国石油网