过份强调降低缸壁的表面粗糙度，不但会明显增大机械制造的难度和费用，而且由于缸壁过于光滑，还会降低缸壁的贮油能力，增大气缸-活塞组磨合期内对刮伤的敏感性。当然，缸壁表面粗糙度选得过高也是不对的，这不但会延长磨合期，降低磨合效率，还会明显增大磨合期内各摩擦面的磨合磨损量，以致降低气缸-活塞组的正常使用寿命。活塞组的表面粗糙度对大多数活塞来说，是采用铝合金材料压铸成型的。对于它们的机械加工，多用刀具进行。由于活塞头部的环岸处不与缸壁直接接触，这个部位的表面粗糙度不必选得过低，以免盲目地加大制造成本。对于铸铁和钢制活塞，也可以按此要求进行选择。

　　由于活塞环和活塞裙部的磨损率稍大于缸壁，这两个与缸壁配合部位的表面粗糙度必须比缸壁略高一些，以便贮存润滑油，与缸壁形成比较好的摩擦副。当然，最理想的方法还是在这两个摩擦面形成特有的表面贮油结构（如刻制贮油花纹沟槽或镀减摩润化层），以便在润滑状态不良的条件下，还能使摩擦面有一定的润滑油存在，以降低它们与缸壁的磨损速度。对于活塞环槽的上下两个端面，也应给予足够低的表面粗糙度。在活塞环沿着缸壁上下运动时，这里也常常发生剧烈的磨损，甚至过早地破坏了与活塞环正常的配合间隙，造成活塞环在尺寸超差的环槽内激烈地上下窜动。这种，既影响内燃机的正常工作，又使磨损量成倍地增长，是十分不利的。

作者：佚名　　来源：中国润滑油网