涡旋压缩机被公认为技术最先进的第三代容积式压缩机，它依靠两涡旋盘间的公转平动，实现两涡旋齿间的啮合而形成渐变的多个月牙形工作腔，能够实现气体的压缩目的。涡旋压缩机的显著特点是摩擦副多，整机共有7处摩擦副，按相对运动形式分有：旋转型（主轴与轴承）、往复型（十字环与动涡旋盘及十字环与支架体）、公转平动型（动静涡旋齿、动涡旋底盘与支架体）。因而对每个摩擦副进行充分地润滑是至关重要的，润滑油不但起到降摩擦、减磨损、减振、降噪等作用，而且工作腔内的润滑油还可冷却被压缩气体，降低气体的排气温度。通常工作腔内润滑油的来源有两个途径：一是直接向工作腔喷油；二是曲轴箱内的润滑油由动涡旋底盘与支架体支撑面间的间隙流进工作腔。工作腔内润滑油的数量对涡旋压缩机整机性能有较大的影响可简化为1.1润滑油的密封结构T万十互二立=由于忽略项；又由于压力变化与zcccc cc无关，由连续方程及边界条件（z=0u=0；z=hu=0）可得泄漏量的计算公式，考虑到涡旋盘的微小轴向振动等因素，引入修正系数C.，泄漏量为Apnh3P由于动涡旋被压技术的引入，动涡旋盘在背压气体力的作用下，紧贴静涡旋盘齿面，因而动涡旋底盘与支架体支撑面间存在一小间隙，曲轴箱内的润滑油可通过这一间隙进入压缩机的吸气口和工作腔，在此处增加密封结构，可控制漏入工作腔的润滑油量。如所示，在密封条下加装弹性元件，使其产生预紧力，一方面提供密封所需的比压，另一方面可补偿密封条的磨损。润滑油通过此密封结构的泄漏形式有两种：①在压差作用下的穿漏，由于弹性元件对动涡旋盘产生力的作用，背压孔可开设在动涡旋盘的低压区，这样背压力较小，密封结构两端的压差也较小，6！h.上海交通大学学报，2000 3屈宗长，朱杰李心伟，等。多级涡旋压缩机压力比与喷油量的优化。西安交通大学学报，199529（11）44可见随着密封比压的增加，润滑油泄漏量逐渐减小。同时在排气压力较大，泄漏量较大，这是因为排气压力较大时，排气温度较高，动涡旋盘及整个曲轴箱的温度较高七因此润滑油的粘度下降，泄漏量增以4-2015CJirnaAcademicoumai.lecomc1粉末中l%3的比例，可以达到改变熔覆层硬度的目的。

　　2.2耐磨性磨损试验是在武汉理工大学摩擦学研究所研制的销盘磨损试验机上进行。磨损过程设计为销盘式干摩擦。试验中对磨试件采用淬火处理的45=钢盘，试验载荷为49N电机转速为200rmn试验时间为30min试验后，米用Shinadzu公司的LIBRORAEL40SM型电子天秤测量试件在试验中的磨损质量，测得的结果如表1所示。比较可以发现试件2摩擦后损失的质量小于试件1通过试验可知，添加L%3后对提高ZL108的耐磨性有很大的帮助。

　　表1试件在磨损前后的质量变化试件编号磨损前的质量叁磨损后的质量/g摩擦后损失的质量/g试件1试件2 2.3摩擦因数试件12的摩擦因数在销盘干摩擦试验中，计算机系统记录的试验过程中的摩擦因数和摩擦时间的关系如所示。比较稳定磨损阶段熔覆层材料的摩擦因数可以发现：试件2的摩擦因数约为0.39试件1的摩擦因数约为0.44对摩擦试验后的表面形貌进行比较可以发现：虽然表面磨损状态都表现出较为明显的犁沟，但是试件1的表面的犁沟较深且宽。通过试验可知，添加LaO，可以减小熔覆层摩擦因数。

　　2.4熔覆层合金化成分试验测得的试件熔覆层能谱图中的元素成分含量见表2所示。比较表2可以发现：添加L%O3后，Ni的含量有明显提高，而Al的含量则有较大的减小。

　　这是因为La23具有明显地减小基材对熔覆层的稀释作用，有利于保持熔覆层材料的性能，对提高熔覆层的硬度有很大的帮助。另外，试件2中还有铜和铁成分，这是L%3增加了熔池流动性所造成的。

　　表2能谱图中的元素成分含量表试件元素成分（质量分数）％3结论通过试验可以得知，在ZL108的镍基熔覆层中添加一定的L%3可以提高硬度、耐磨性和降低摩擦因数。其原因是L%3能细化合金化层组织，增加了熔池流动性，减小了基材对熔覆层的稀释作用，使摩擦学性能得到改善。