2014-06-12

解析润滑油经营的多种性状

只有认识这些特性，并结合营销的一般要求，才能做好润滑油的营销工作。润滑油营销的复杂性润滑油的营销，无论是营销者自身还是消费者，首先要面对的就是润滑油的复杂性，也即必须搞清楚应该选用或推荐什么润滑油。

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2014-06-12

区间润滑剂及液化滑润体系的研发进程

空间液体润滑系统的储油和补油方式多孔储油器最早是在20世纪60年代应用于球轴承中，此后许多学者就浸油的多孔材料及其内部油的运动特性（蒸发作用、油溢出的毛细作用、油的循环等）进行了大量的研究，并开展了新型轴承结构的研究和开发，产生了诸如多孔材料储液润滑滚动轴承、多层复合材料储液滑动轴承、金属非金属组合保持架储油超高速轴承等。是多孔材料储油器示意图，其储油体积小、结构简单，是常用的补油方法之一。

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2014-06-12

使用润滑油进行温模压制工艺

工艺存在不同程度的技术或成本方面的缺陷，难以满足对粉末冶金零件的低成本、高性能化要求。近年来，温压工艺因其以较低成本大幅度提高铁基P/M零件的密度而倍受工业界的基金项目：。但为了实现温压，需要装备专用粉末加热系统和模具加热系统。

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2014-06-12

简述发动机的润滑技术

在天然气发动机的活塞环组件中产生摩擦的主要成因是，第一道环在压缩冲程中在上死点附近的移动和油环在整个循环周期中的移动。第一道环摩擦消耗是在高气压对环的作用以及相对较少量的气缸套内的润滑油造成的，这些润滑油是在油环的上死点与第一道环上死点之间。油环的摩擦损耗，是由于为防止过量润滑油消耗而设计的高弹力造成的。

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2014-06-12

润滑剂预存运用年限的估量

润滑剂剩余使用寿命评定技术就是利用热氧化、化学氧化或电化学等技术对润滑剂的剩余使用寿命进行评估与检定，判断飞机或地面动力装备的润滑剂是否适合继续使用以及进行状态监控的理论和技术总称<2>.

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2014-06-12

运用轻化油料加工混润油合理成效解析

润滑油加氢工艺润滑油加氢是20世纪90年代初发展起来的新工艺。按工艺路线大致可以分为两类：第一类是全加氢型工艺。原料是减压蜡油（VGO）或脱沥青油（DGO），经过加氢预处理，将S、N和重金属降低到催化剂可以承受的水平，然后加氢裂化-加氢异构化-加氢后精制，生产出APIò/ó类基础油，这种工艺将是今后润滑油加氢的主导技术。

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2014-06-12

水陆共型多冲击油估量技艺

清净性台架控制系统通过计算机对发动机进行控制，并对发动机的油耗、火花塞温度、冷却液温度、发动机扭矩、发动机转速、油门控制以及排气温度进行数据采集及相关运算，打印机输出试验结果。

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2014-06-12

加注固化滑润剂物材的瓷化设施受力工效及细微构造

试验方法将Al2O3/TiC按体积比45%：55%进行配比，并添加不同重量比的固体润滑剂MoS2、BN、CaF2分别进行混合。将配好的原料在酒精介质中湿混24h，经干燥，过筛，将混合粉料装入石墨模具中，在氮气保护下热压，热压条件为1700e，压力30MPa，保温10min.

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2014-06-12

在用高科润滑油合理化的估量办法

总碱值/酸值总碱值/酸值是航空润滑油的一项十分重要的性能指标，表示航空润滑油中所含的碱/酸性物质的多少。碱性物质主要包括氨基化合物、弱酸盐，如皂类、多元酸的碱性盐和重金属的盐类.酸值在一定程度上反映航空润滑油的氧化程度，是航空润滑油的换油主要参考指标之一。酸性物质主要是指储存过程中氧化生成的游离酸等。

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2014-06-05

使试验力上不去采取用压缩机油混合换掉原来的油

从油缸、活塞结构图中可以看出，可能由于油路中的杂物沉积于油缸下部，随着油缸内活塞的来回移动，沉积物不断与油缸内壁发生摩擦，以致工作油缸与活塞间隙大或形成沟槽所致。如发生这种情况，可在油缸内壁补镀一层，再进行机加工，直至达到原设计要求。当然，如油缸磨损到无法修复，就应进行整体更换。

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2014-06-05

浅析设备润滑工作的内容

利用摩擦学理论指导润滑，彻底解决了漏油问题，改善了卷扬机房的工作环境。自动联锁装置喷油，既保证了润滑又节约了油料，改变了原来工人天天补加油也难以保证润滑的被动局面。

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2014-06-05

如何选择机油

现在机油品牌与型号琳琅满目，均号称国际著名品牌，通过美国SAE认证，得到某某国际汽车公司认证。什么时髦的纳米技术，什么引进国际先进的脱蜡加氢设备、什么15万公里不换油……甚至在南方有些地区，每一天都会新生出一个机油品牌，每一个关心自己车辆的车主都会有这样的疑问，到底该如何选择机油？

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