2014-08-07

改善机组的热态对中改善齿面润滑条件延长使用寿命

两个外齿联节分别与两个内齿联节相啮合，在两个内齿联节的结合面上有凸凹型法兰盘，靠螺栓联接；在两个外齿联节的轮毂内孔上开有键槽，靠键与轴联接。此结构紧凑，承载能力强，工作可靠，具有综合补偿两轴相对位移的能力。急冷油循环泵的减速机与透平机组在运行状态下，各转子中心线应在同一垂直平面内。

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2014-08-07

水泵中轴承润滑方式的介绍

某水泵运转时，出口压力波动范围±0.1MPa，但在其驱动侧频谱上未见叶片通过频率，转速谐波频率上没有明显的噪声电平，以此可基本排除叶轮松动、气蚀等引起的液力故障。另外，现场设备工程师断定：从结构上，该泵叶轮松动不可能。

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2014-08-07

提高了传动平稳性改善齿轮的润滑条件

润滑轴的选用随着轧机负荷的增大和作业率的提高，原220#中负荷工业齿轮油已不能满足齿轮润滑的要求，齿面边界层油膜减薄、点蚀、粘着磨损日趋严重，微裂和断齿情况不断发生。通过计算后，改用320#重负荷工业齿轮油，提高了润滑油膜的厚度和强度，减轻了齿面的点蚀与胶合，改善了齿的润滑条件后，

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2014-08-07

我们分析产生问题的原因主要是润滑条件不理想造成的

在电气设备上增设以下保护：当减速机稀油站两油泵都不工作时，跳主机设备。对l#轴瓦增设温度上限跳车回路。上述措施的采用，使我厂近两年从未发生过瓦温过高，烧瓦等不良情况。回油网上存有巴氏合金碎片的分析及处理在我厂8台SG型减速机的使用过程中，除l#原料磨主减速机回油中没发现巴氏合金碎片外，其中7台均不同程度地发现巴氏合金碎片，其中3#水泥磨减速机的回油过滤网上发现大量巴氏合金碎片。

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2014-08-07

润滑脂粘稠度的分析

润滑油粘度增加率。润滑油氧化老化时粘度增加，或者承受强剪切时粘度降低，均不合适，因此，测定使用油的粘度，将其与新油之值的增加率来判断润滑油的老化程度。庚烷不溶解成分润滑油一旦氧化，便生成溶剂（庚烷）不能溶解的泥浆状的老化物。因此测定使用油中含有的庚烷不溶解成分的比率，以判定老化程度。

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2014-08-07

润滑油基准值的探究

润滑油或润滑脂也和其他材料一样，随着不断使用，特别是在直接与安全有关的部分使用，其性能会降低（老化）。所以需要确切地判定老化的征兆，及时更换新品。为此，日本铁道综合技术研究所设定了润滑油、润滑脂的更换标准管理基准值。该管理基准值是以以往积累的数据为基础设定的，超过此值时虽然不会立即产生轴承的损伤。

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2014-08-07

内燃机润滑油腐蚀性探究

大部分内燃机都进行着间歇运行，对间歇运行车辆内燃机润滑技术进行探讨事实上具有较普遍的意义。一般运行条件下发生的三种腐蚀破坏是：（a）在断续的运输和存放期间，内燃机在使用前发生的大气腐蚀；（b）运行后在停放期内，除大气腐蚀外，还会受内燃机润滑油的腐蚀；（c）在内燃机的运行过程中，内燃机受各种燃料、添加剂及其他生成物的腐蚀。

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2014-08-07

润滑换油周期性分析

长时间的不更换润滑油，势必会加剧产生或者说积累这种颗粒，最终引起内燃机的磨损故障和减低内燃机的工作可靠度。利用技术经济分析法确定润滑作业周期技术。经济分析法，统筹兼顾经济利益和运行品质，用科学的方法结合这两方面的因素。缩短润滑换油周期里程则增加了润滑作业的消耗量和润滑作业的劳动量。机件的技术维护费用也随润滑次数的增加而增加，但零件的磨损率却可因此而降低，机件的修理费用也因此而下降。

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2014-08-07

提高承载能力改善润滑条件低速重载齿轮启动速度低

采用角变位正传动，提高承载能力，改善润滑条件低速重载齿轮启动速度低，油膜的形成比较困难，齿面发生磨损和胶合的概率明显增大，所以，为了改善润滑条件，提高承载能力，低速重载齿轮应尽量采用角变位正传动。采用角变位正传动，与标准渐开线齿轮相比，两分度圆分离而小于节圆，全齿高降低了△Ym，正变位能增加齿根强度

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2014-08-07

内燃机润滑油更换的频率

内燃机最优润滑技术的探讨。一般车用内燃机润滑油的更换有以下三种情况：定期更换；规定换油周期；不定期换油。目前，国内外车用内燃机主要还是采用定期更换润滑油的方法，这是因为一般汽车内燃机的用油量不多，而油品的分析费用较高等缘故。但从内燃机的运行工况出发，不定期换油更具有科学性。随着快速分析方法的建立与应用，原来定期换油将会逐渐被不定期换油所取代。换油具体时间的确定，要统筹兼顾经济利益和运行品质。

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2014-08-07

润滑脂烧损寿命的探究

根据各润滑脂的钢板薄膜试验结果，选用了剪切稠度良好的锂复合皂作为增稠剂。实际尺寸轴承的润滑寿命。为了评价润滑脂的寿命，采用了在上述已选定的烷基苯醚油和多元酚酯油的混合基油润滑脂和根据基油的滑动润滑性评价选定的单独烷基苯醚油以及作为比较用的新干线电动车用锂复合皂润滑脂3种类型的润滑脂，对采用少量润滑脂的烧损寿命时间作了比较试验。

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2014-07-31

平衡轮式减速器中齿轮润滑的实现

平衡轮式减速器中的高速轴与扭力轴在一条直线上，齿轮采用分流对称式布置的方式。力矩从高速小齿轮到两侧中速大齿轮，再由两侧中速小齿轮传递到平衡轮。扭力轴同膜片（由薄钢板制成）与平衡轮及磨机相连接。高速轴和两侧中速轴的轴承都是采用双列向心球面滚子轴承，并热装在轴上，其轴承座同螺栓固定在减速器箱体底座上，并用销钉定位。

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